中航信李巍伟:中国航信大数据云平台设计

　　说到走私有云这个道路，我们要看一看中国航信有什么样的需求做这样的事情，所以必须从航信的业务来开 始，中国航信整个集团，其实它的前身是在三十年前是民航总局的计算机室发展的，到了2001年的时候，2月在香港上市了，那个时候员工可能还不到五百人，经过八、九年的发展，到目前为止整个航信全球的员工超过了四 千人。

中国民航信息网络股份公司外包服务支持部 李巍伟

　　中国航信云服务就在你身边

    航信理论上的主营业务其实只有一项，他是航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商。什么意思呢？其实我相信在座的，我觉得肯定超过90%以上的同志，肯定都享受过，或者之前享受过中国航信的服务。如果大家要去订机票的话，首先大家可能会打电话咨询一些代理，或者从某些网站查询最低票价，看到这些票价以后我们下订单，下了订单以后，我们可能当天要去坐飞机，在去坐飞机的路上我们要通过手机在互联网上进行直击，然后我们要行李托运，然后要安检、登机等等。

    其实你都是在享受中国航信后台为你做整个的服务，而这个平台目前是一个什么样的量呢，他每秒的处理量超过了11000个TPS，日均旅客量超过了一百万，日交易额超过了10亿 人民币，而支撑整个这个规模的交易，我们目前超过了两千台的硬件设备，这些硬件设备包括网络设备、存储设 备、计算资源等。

    超过了两个PB的存储，超过了17000的网络和光纤接入端口，我们硬件资源平均使用率 超过了62%。而这些硬件资源分布在我们现在的三个数据中心，可能是未来的五个数据中心当中。说到整个IT架 构的发展，不能不从从二三十年前开始整个航信当时的应用，可能只有一到两家公司可以提供，而作为航空领域 领先的信息服务提供商，我们当时是选用了一个大机平台，经过二十年的运转。

    到了1995年、1996年的时候我们发现了一些弊端，因为随着业务不断发展，我们发现整个平台是封闭的，这个平台封闭是因为大机大部分的系统 都是他的专用系统，而不是像现在流行的开放系统，所以我们的管理人员是需要通过专门的知识进行软件开发， 进行业务的开发，而且大机本身用的是大机制的这种格式，所以想移动平台基本是不可能的，至少在当时的环境 下是不可能的，所以在用传统大型计算机的时候我们发现了很多问题，平台的封闭，管理的复杂，不易扩展等等。

    到了1995年，我的领导意识到了这个问题，虽然说当时并不是很急迫，但是那个时候就组织了很多的开发人员 ，对于大机底层的源码进行了分析，分析完了以后我们自主开发了一套接口，有了接口以后我们可以把整个大型 主机就是当时的民航数据向开放平台迁移，这些开放平台，把他的核心业务功能移到了开放平台上，可能按照功 能分到了比如像货运订座等等开放平台的系统上，但是当时我们所说的开放平台的系统，主要指的是像IBM、HP 这类的服务器，当时很少有这种X86的服务器。

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